Työpaikalla lataaminen

Blogissa onkin ollut muutaman kuukauden hiljaiseloa. Suurin syy tähän on se, että sähköautoilusta on tullut tavallaan arkipäiväistä, hyviä blogin aiheita on ollut vaikea keksiä.

Nyt tuli kuitenkin yksi.

Virta Private latauspisteet autotallissa

Oma työnantajani on sitoutunut Pariisin ilmastosopimuksen mukaisiin päästövähennyksiin, ja koska yrityksen päästölaskennassa on mukana myös työmatkoista aiheutuvat päästöt, päätti työnantajani investoida autotallin latauspisteisiin. Ja kunnolla investoivatkin ! Latauspaikkoja tuli peräti 30 kpl (paikkoja yhteensä on vajaat 200), ja hinta ? 12 c/kWh ! Eli käytännössä samanhintaista kuin lataisi kotona.

Sähköautoilun alkutaipaleella en erityisesti osannut kaivata latausmahdollisuutta töihin, mutta nyt kun se on tarjolla, niin onhan se näppärä ! Omalta osaltamme se helpottaa melko paljon latausta, sillä enää ei ole tilanteita joissa pitäisi illalla vaihtaa latauskaapeli Bemarista e-Golf:n. Ja iso etu on kun tulee töistä kotiin niin auto on käytännössä täynnä, jos se tuli töissä ladattua.

Mutta laajemminkin mietittynä onhan tuo hyvä jos työnantajat ottaisivat samaa mahdollisuutta käyttöön laajemminkin. Itse asun omakotitalossa pääkaupunkiseudulla, joten kotilataus on helppo järjestää. Mutta jos asut taloyhtiössä, tilanne ei välttämättä ole ollenkaan sama. Uusissa sähköautoissa on niin paljon toimintamatkaa, että jos sen saa ladattua työpaikalla tuohon hintaan liki päivittäin, niin iso este sähköauton hankinnasta kyllä poistuu ! Toki vielä jäljelle jää loma-ajat tms jotka pitää ratkaista jotenkin muuten. Ehkä nuo joutuisi siis lataamaan sitten julkisista, mutta kyllä se business case toimii jo paljon paremmin vaikka kuukauden ajan olisikin julkisten latauspisteiden varassa.

Hanselin uusi autolistaus julkaistu

Oma työnantajani hankkii siis autot Hanselin puitejärjestelyn kautta. Puitejärjestely, josta oman autoni viime vuonna hankin, vanheni vuoden vaihteessa eli sen perusteella ei autoja ole enää voinut tilata.

Hanselin puitejärjestelyssä siis Hansel kilpailuttaa eri valtiollisten toimijoiden käyttöön tulevat autot. Tämä koskee niin työsuhde kuin tuotantoautoja.

Kuva: Volkswagen Newsroom

Uuden listan nähtyäni, oli ensi tunne hämmästys tai järkytys, sillä kaikki uudet sähköautot loistavat listalla poissaolollaan. Listalla ei ole ID.X sarjan autoja, ei Skoda Enyaq:a, ei tietenkään "öky-Tesloja" eikä oikeastaan mitään muitakaan merkittäviä sähköautomalleja. Ainoat listalta löytyvät B- tai C- luokan täyssähköautot ovat Opel Corsa-e, Peugeot e-208 ja e-2008. Lisäksi listalla on mainittu esim Hyundai Kona ja VW Up ! jotka saattavat sisältää myös sähköautoversiot. 

Aika omituista. Samalla kun valtio yrittää edistää täyssähköautojen markkinoille tuloa esim keventämällä työsuhdeautojen verotusta, valtion työntekijöille ei kuitenkaan mahdollisteta kuin hyvin suppea valikoima kyseisiä autoja. Noista yllämainituista yksikään ei olisi minulle ainakaan vaihtoehto siinä vaiheessa kun e-Golf menee 2023 vaihtoon.

Muutenkin lista on todella suppea, sillä on vain 78 autoa, sisältäen siis myös kaikki valtion käyttöön tulevat paketti-, edustus-, ja tila-autot. 

Meillä autoista vastaavat tahot kyllä kertoivat, että lista päivittyy aika ajoin. Toivottavasti tähän tulee muutos pikaisesti.

Mutta nyt viimeistään on selvää, että päätös ottaa e-Golf viime kesänä vallinneessa tilanteessa oli oikea ;-)

Veroale täyssähköisiin työsuhdeautoihin !

Tätähän minä peräänkuulutin jo keväällä. Työsuhdeautojen verokohtelua tulisi tarkastella sähköautojen osalta mikäli hallituksen sähköautotavoitteisiin halutaan päästä.

Hand photo created by kstudio - www.freepik.com

Nyt jotain sen suuntaista on tekeillä. Eri lähteistä on selvinnyt, että etu olisi peräti 170 euroa / kk mikäli työntekijällä on aikaisintaan vuonna 2019 rekisteröity auto, jonka ajonaikaiset päästöt ovat pyöreä nolla (eli täyssähköautot). Etu olisi määräaikainen vuosille 2021-2023 ja sen aikana tuella tavoitellaan 4000 uutta sähköautoa liikenteeseen.

Lisäksi valtion meno- ja tuloarviota tutkittaessa ilmenee, että tämän budjettivaikutus vuodelle 2021 on arvioitu olevan 0,5 M€.

Toisin sanoen, ensi vuonna tällä matematiikalla tukea saisi huikeat 245 autoilijaa (500 000 €/(170 €/kk*12 kk)= 245,09. ). Todellisuudessa luku saattaa vuoden lopussa olla isompi, jos oletetaan että tällä hetkellä tuen piirissä olisi vähemmän autoilijoita ja tuki kannustaa uusia autoilijoita valitsemaan sähköauton, eli budjettivaikutus painottuisi loppuvuoteen. 

Yllättävää mielestäni on se, että tuen saajia olisi näin vähän. Ilmeisesti täyssähköautoja ei ole vielä kovin paljoa käytössä työsuhdeautoina. Tuosta matematiikasta on pääteltävissä, että vain parisataa autoilijaa on valinnut täyssähköauton työsuhdeautoksi vuosina 2019-2020. Ottaen huomioon, että 31.12.2018-30.6.2020 niitä rekisteröitiin liki 4000 kappaletta, voidaan lukua pitää todella pienenä.

Kuten jo tuossa aiemmassa postauksessani totesin, työsuhdeautoissa nimenomaan olisi tärkeää suosia täyssähköautoja, sillä ne tulevat 3-4 vuoden kuluessa käytettyjen markkinoille ja sitä kautta myös laajemmalle ostajakunnalle tarjolle. Siinä mielessä siis toimea voidaan pitää oikean suuntaisena. Lisäksi on ymmärrettävää, että tuki on määräaikainen. Jossakin vaiheessa kriittinen massa ylittyy jolloin valtiovallan tukitoimet eivät enää ole tarpeen. Toivottavasti tukea ollaan kuitenkin valmiina tarvittaessa jatkamaan mikäli se osoittautuu hyödylliseksi. Myös tuen määrä on sellainen, jolla on oikeasti vaikutusta. Tätä pidän myös hyvänä asiana.

Kriitikot toivoivat heti myös plugin-hybrideitä tuen piiriin.

Tätä puolestaan itse en pidä tarpeellisena, ainakaan saman suuruisena. Käytännössä jo nyt työsuhdeautoilijat valitsevat todella usein plugarin, sillä mielenkiintoisimmat mallit alkavat niitä jo pelkästään olemaan. Esim Volvoa ei saa enää kuin plugarina tai täyssähköautona. Myös miltei kaikilla muilla merkeillä alkaa olemaan taloudellisesti järkevämpää valita nimenomaan työsuhdekäytössä se plugari, kuin vastaava polttomoottoriauto (esimerkkinä vaikka se meidän BMW 225ex).

Mutta katsotaan nyt, että muuttuuko tämäkin vielä hovissa...

Salaliittoteoria ?

Kuva: Creative Commons

Loppukesästä Suomenkin iltapäivälehdissä on ollut paljon artikkeleita sähköautoista, esim ID.3:n julkistus on saanut paljon palstatilaa. Monet jutut on kuitenkin otsikoitu lievästi sanoen tarkoitushakuisesti, vai mitä pidätte näistä ?

• Sähköautolla räntä- ja lumisateella ajo Joensuusta Kuopioon – pääsenkö takaisin? Insinöörit vastaavat

• Mitä muutoksia sähköauto vaatii omakotitaloon? ”Ei välttämättä riitä edes sähkökiukaan käyttämiseen”
  

• Miten sähkö riittää, jos esimerkiksi 750 000 sähköautoa on latauksessa yhtä aikaa?

Itse artikkeleissa toki on faktat esitetty jotakuinkin oikein, mutta lukekaapa esimerkiksi noissa molemmissa artikkeleissa olevia kommenttiosastoja. Siellä ja useimmissa muissakin sähköautoja koskevissa artikkeleissa toistuvat ainakin seuraavat tutut teemat:

• Sähköauto on huono, koska sillä ei pääse ilman kusipaussia perävaunun kanssa Helsingistä Leville
• Autot ovat kalliita ja tarkoitettu vain rikkaille
• Akut ovat lyhytikäisiä ja niiden vaihto maksaa omaisuuden
• Koboltin louhinta riistää Kongon lapsia
• Autojen valmistus aiheuttaa niin suuret CO2 päästöt ettei niitä kuitata koko elinkaaren aikana
• Ajo ei itse asiassa ole päästötöntä koska sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä
• jne

Sähköautoilijat jo toki tietävät nuo kaikki väitteet vääriksi, joten en nyt niitä ala tässä oikomaan. Sen sijaan kiinnostuin siitä, että mistä tuo kammo oikein kumpuaa ?

Google on ystävä tässäkin.

Hakusanalla "electric vehicle misinformation" löytyy paljon mielenkiintoista luettavaa ihan luotettavan tuntuisista lähteistä. Esimerkiksi Forbes , The Guardian ja CNBC kirjoitavat ihan suoraan että kyse on öljyteollisuuden kampanjasta yrittää puolustaa omaa status quo:taan. Erityisesti esille nousevat tutkimukset, joita ovat rahoittaneet öljyteollisuutta lähellä olevat tahot kuten Koch veljekset tai Manhattan Institute. Ja pienellä lisätonkimisella löytyikin yksi tälläinen "tutkimus", Short Circuit: The High Cost of Electric Vehicle Subsidies .Sieltähän löytyy jo osa noista yllä listatuista uskomuksista. Toiminta on niin läpinäkyvää, että myös vastapuoli on koonnut näitä yhteen. Hyvän käsityksen tästä kampanjoinnista saa esim Koch vs Clean nettisivuston kautta.

Selvä, näin siis isossa maailmassa. Mutta miten nämä samat uskomukset ovat löytäneet tiensä Suomeen ? Suomenkielinen Google haku ei ihan yhtäsuoraan anna tähän vastausta, mutta eräät tietyt tahot tuntuvat nousevan kuitenkin usein esille myös suomalaisessa keskustelussa. Ja kyllä, he usein edustavat suomalaista öljynjalostusteollisuutta.

Eli onko kyse ihan suunnitelmallisesta some-vaikuttamisesta ? Riehuuko kommenttipalstoilla trollipajat vai ihan suomalaiset diesel-autoilijat ? Big Oil ei luovu asemastaan ilman taistelua, tämä on tärkeää ymmärtää kun sähköautoilua yritetään edistää.

Mutta mikä olisi sitten oikea tapa oikoa näitä käsityksiä ? Somen keskustelupalstat se ei ainakaan ole. 

Toki oikeita ongelmiakin edelleen on. Täyssähköauto sopii parhaiten tilanteisiin joissa sen voi ladata silloin kun autolla ei ole käyttöä, eli latauksen pitäisi onnistua joko kotona tai työpaikalla. Kotona sen saa onnistumaan parhaiten omakotiasujat (joita toki on Suomessa merkittävä määrä asukkaista), mutta kaupunkien keskustassa asujille tuo on vielä ihan oikea ongelma. Tämän asian pitäisi olla kärjessä kun blokkereita poistetaan. 

Sen jälkeen ihmiset äänestävät omilla lompakoillaan. Kun autojen hinta tosiaan laskee lähelle polttomoottoriautoja, eli ne muodostuvat elinkaarikustannuksiltaan houkutteleviksi, niin hyvä tuote myy tällöin kyllä itsensä. 

Big Oil tulee jatkamaan omaa kampanjaansa niin pitkään kun se vain voi. Kyse on myös viivytystaistelusta, tehdään rahaa tällä mallilla niin kauan kun vielä voidaan. Tämän strategian ovat ilmeisesti valinneet myös jotkin autotehtaat. Eri autotehtaiden panostus sähköautoihin vaihtelee rajusti, missä ovat esimerkiksi Toyotan sähköautot (tai edes plugarit) ? Ainakin minulle jää heidän materiaalistaan käsitys, että sähköautot ovat heille pelkkä niche lyhyisiin matkoihin, 

"Where our hybrid electric, plug-in hybrid electric and fuel cell electric vehicles are ideal for longer journeys, battery electric vehicles are best suited to short, low-speed journeys in towns and cities.". 

Tällä strategialla voi olla, ettei Toyota ole enää kovin relevantti lähitulevaisuudessa. Jossain vaiheessa se pää kannattaisi ottaa sieltä puskasta pois...

Koronatilanteesta

Koronavirus vaikuttaa kaikkeen yhteiskunnassa tällä hetkellä, meilläkin se vaikutti etätöiden myötä siten, että nykyiset autot ovat lähinnä seisoneet autokatoksessa. Tämän vuoksi päätimmekin palauttaa Touranin etuajassa ALD:lle. Jotenkin kummalliselta tuntuu, että ainakin tällä hetkellä vaikuttaa siltä että automme olisivat tulossa ihan ajallaan. Bemarille on jo sovittu luovutuspäivä parin viikon päähän ja Golf:kin on mennyt kuulemma jo tuotantoon. Toki tämä kaikki voi vielä muuttua.

Mutta toki tämä korona tuntuu autoilijallakin. Kilometrejä nykyisiin autoihin ei ole tämän etätyöskentelyn aikana juuri tullut, joten se Bemari pääsee tullessaan lähinnä seisomaan autokatokseen. Lisäksi latauslaitteen toimitus on edelleen täysi mysteeri ja kulumme itse asiassa nousevat kun polttoainesäästöt jäävät lyhyellä ajalla realisoitumatta.

Mutta miten koronavirus tulee vaikuttamaan aikaan koronaviruksen jälkeen ? Ainakin se on tullut jo selväksi, että oma auto on näinä aikoina huomattavasti parempi vaihtoehto kuin julkiset. Meilläkin on töissä visioitu ns. Flex-työpisteillä, tuleeko tästä lisää pontta tähän ? Tarvitaanko kaikille enää työpisteitä jos kerran koronan aikana työt tuntuivat onnistuvan etänä ihan hyvin. Miten työmatkoille käy ?

Aika näyttää, mutta ei tämä etätyöskentely ainakaan omasta mielestäni ole pitkässä juoksussa toivottavaa. Henkisesti tämä on todella raskasta, kun normaalit työelämän kontaktit puuttuvat ja luurit päässä istutaan 8 tuntia päivässä. Se ei myöskään voi olla näkymättä pitkässä juoksussa työn tuottavuudessa.

Lisäksi monella yhteiskunnan alalla on nyt talous täysin sekaisin. Tähän joukkoon kuuluvat myös automyyjät, jotka joutuvat tuntemaan koronaviruksen vaikutukset nahoissaan lomautuksien muodossa. Tsemppiä heillekin kaiken tämän myllerryksen keskellä.

Hallituksen sähköautotavoitteista

Omaa sähköauto odotellessa, on aikaa kirjoitella muustakin kuin käyttökokemuksista ;-)

Nykyhallituksen merkittävin sähköautotavoite on 250 000 täyssähköautoa, ladattavaa hybridiä tai kaasuautoa vuoteen 2030 mennessä. Tämän edistämiseksi on lisäksi on tavoitteissa erilaisia keppejä ja porkkanoita latausinfran luomiseksi.

Lähdetäänpä perkaamaan asiaa ylätasolta. Vuonna 2019 Suomessa rekisteröitiin 114 000 uutta autoa, joista käyttövoimaltaan näitä sähköautoja oli 9 800 kappaletta. Vuoden lopussa oli koko tavoitteiden mukainen autokanta noin  38 000 autoa. Eli kymmenen vuoden aikana pitäisi rekisteröidä näitä autoja tuplasti nykytahtiin jotta tavoitteisiin päästäisiin. Ja mikäli vauhti ei kiihdy alussa, niin loppua kohti pitäisi kiihtyä vastaavasti enemmän.

Mikä saisi ihmisen valitsemaan sähköauton ? Väittäisin, että päällimäinen ajuri valtaosalla on hinta. Sähköautot ovat tällä hetkellä kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriautot, joskin kun koko elinkaari lasketaan mukaan niin asia on jo monimuotoisempi. Toinen merkittävä ajuri on tietenkin tuo latausinfra. Jos autoa ei voi ladata edullisesti, niin elinkaarikustannus ei toteudu ja koko henkilökohtainen business-case laskelma sähköauton järjellisyydestä on siinä. Näiden lisäksi pitäisi ihmisiä tietenkin valistaa monista sähköautoiluun kohdistuvista myyteistä ja uskomuksista, mutta ne ovat oman artikkelinsa arvoinen juttu.

Mutta tarkastellaan tässä artikkelissa vain tuota hintaa ja tehdään jossakin vaiheessa latausinfrasta vaikka oma erillinen artikkeli.

Kannustaakseen sähköautojen markkinoille tuloa, valtio tarjoaa uuden täyssähköauton ostajalle tietyin ehdoin 2000 euron kannustimen vielä vuonna 2021. Vertailun vuoksi vastaavat kannustimet eräistä muista EU-maista ovat seuraavat:

• Ruotsi, 60.000 SEK (n. 6000 euroa)
• UK, 35% auton hinnasta enintään £ 3500 (n 3900 euroa)
• Irlanti, enintään 5000 euroa
• Saksa 3000/4000 euroa (hybridi/sähkö)
• Ranska 6000 euroa

Eli kannustimia tarjoavista maista Suomen kannustimet ovat melko vaatimattomat. Lisäksi useat ylläluetelluista maista tarjoavat kannustimia myös hybrideille. Tosin on syytä mainita, että Euroopassa on lukuisia maita jotka eivät tarjoa kannustimia lainkaan, esim Alankomaat ja useimmat entisen Itä-Euroopan maat. Kattava listaus löytyy täältä.

Merkittävin osa Suomen autokaupasta on kuitenkin käytettyjen autojen kauppaa. Tällä hetkellä käytettyjen sähköautojen tarjonta on surkea. Ne ovat verrattain uusi ilmiö liikenteessä,  joten käytettynä niitä on vielä vähemmän. Eli käytettyjen sähköautojen tarjontaa pitäisi parantaa. Vie kuitenkin pitkään ennenkuin nyt myydyt uudet sähköautot tulevat joskus käytettyjen markkinoille.

Suomessakin on kuitenkin yksi suuri käyttäjäryhmä, joka hankkii uuden auton noin kolmen-neljän vuoden välein, ja joka ei pääse valtion kannustimista mitenkään hyötymään. Nimittäin työsuhdeautoilijat (joihin siis itsekin kuulun) jotka muodostavat noin viidesosan kaikista ensirekisteröinneistä. Mikäli sähköautojen määrää nimenomaan työsuhdeautoilijoiden parissa saataisiin nostettua nopeasti, heijastuisi se kolmen-neljän vuoden viiveellä myös käytettyjen sähköautojen tarjontaan. 

Tästä aiheesta on juuri tehnyt opetusministeri (!) Li Anderson ulostulon, jossa ehdotetaan että jatkossa työsuhdeautojen veroetuudet (mitä ne on ?) rajattaisiin vain täyssähkö ja kaasuautoille.

Noh, ehkä tämä on tarkoitettu provokatiiviseksi keskustelunavaukseksi. Tuollaisenaan sen vaikutukset saattavat olla jopa melko negatiiviset. Mutta sinänsä tässä ollaan oikean asian äärellä, työsuhdeautojen verokohtelua muuttamalla voidaan saada merkittävä määrä sähkö- tai ladattavia hybridiautoja käytettyjen markkinoille verrattain nopeasti. Tällä hetkellä uuden auton käyttöedun verotusarvo lasketaan kaavalla 1.4% auton hankintahinnasta + 105 euroa. Jos siis tuota muutettaisiin vaikkapa siten, että sähköauton käyttöedun verotusarvon kaava olisikin esimerkiksi 1.4% + 55 euroa, ladattavan hybridin 1.4% + 95 euroa ja vastaavasti polttomoottoriautolla 1.4% + 135 euroa, olisi se luultavasti valtion kannalta verokertymän suhteen nollasummapeli. Mutta yksilölle tulisi tällöin merkittävä kannuste hankkia nimenomaan sähköauto. Toki numerot voisivat olla jotain muutakin, nuo ovat lähinnä nopeita hihasta vedettyjä lukuja. Mutta periaate lienee selvä.

Tilastoja ei nyt ole käytettävissäni, mutta olettaisin että varsin merkittävällä osalla työsuhdeautoetu on nimenomaan käyttöetu joka on osana kokonaispalkkaa. Tällöin pitää muistaa, että kaikki muutokset työsuhdeautojen verotukseen tarkoittavat käyntiä työnantajan kukkarolla. Jos vähäpäästöiset autot yht'äkkiä ovat työnantajalle merkittävästi kalliimpia kuin bensa-autot, niin se voi vaikuttaa negatiivisesti työnantajan intresseihin tarjota työsuhdeautoja.  Kaikilla työnantajilla ei ole arvoissaan tukea vähäpäästöistä autoilua.

Kaikki muutokset verotukseen pitäisikin aina tehdä hallitusti ja pitkäjänteisesti. On jo monta kertaa nähty, miten hallituksen harkitsemattomat ulostulot ovat vaikuttaneet uusien autojen kauppaan. Esim nyt opetusministerin esityksessä mainitiin vuosiluku 2021 tarkemmin avaamatta mitä se tarkoittaa. Miten esim nyt tehdyille sopimuksille tapahtuu ? Jos kokee, ettei sähköauto olekaan se oma ratkaisu, niin luodaanko tässä kannustinta hoitaa se oman auton tilaus alta pois ennen muutoksen voimaantuloa jne.

Hallituksen tavoitteissa ja teoissa on muitakin kummallisuuksia kuten sähköautojen käyttövoimavero (tunnettiin ennen Diesel-verona). Suomessa sähköautoja verotetaan tässä mielessä raskaammin kuin bensiinikäyttöisiä polttomoottoriautoja.

Toivottavasti liikenteen verotuksen uudistamista pohtiva työryhmä ottaa nämäkin asiat huomioon.